1800 W con gasolina, 1600 W con GLP: una potencia calibrada para recargar, no para alimentar la casa
El generador dual fuel de EcoFlow es un equipo de tecnología inverter, construido en torno a un motor térmico real de 4 tiempos, monocilíndrico, de 79,7 cm³ (modelo R80-i), refrigerado por aire forzado y con válvulas en culata. Nada que ver con un accesorio solar o un inversor de la marca: aquí es realmente una combustión, con gasolina o con GLP, la que produce la electricidad, exactamente igual que en un generador clásico.
La potencia nominal alcanza 1800 W con gasolina (valor de pico 1900 W) y 1600 W con GLP (valor de pico 1700 W), a 230 V y 50 Hz, con una corriente nominal de 7,8 A. La diferencia entre potencia nominal y de pico es de solo un 6 % aproximadamente con ambos combustibles, el margen más ajustado de toda la familia de generadores ya analizada en este sitio (14 a 19 % en los grupos de gasolina convencionales): la potencia anunciada se cumple con muy poco margen de maniobra.
Este nivel sigue siendo modesto frente a los grupos de gasolina convencionales de la misma familia (2100 a 2600 W), y más aún frente al Pramac P7500i, generador inverter profesional de 6500 W. La documentación del fabricante asume esta elección: este generador está calibrado para recargar una estación Delta mientras alimenta a la vez algunos aparatos pequeños, no para hacer funcionar directamente herramientas pesadas o varios consumos importantes a la vez.
5,4 kWh con un depósito de gasolina, hasta 20 kWh con GLP: dos autonomías muy distintas
El depósito de gasolina es reducido: solo 4 litros, para una energía disponible que EcoFlow anuncia en unos 5,4 kWh, y una autonomía continua a plena carga de 3,5 horas según la documentación oficial del fabricante. Es un depósito claramente más pequeño que el de los grupos de gasolina convencionales ya analizados aquí (15 litros), más cercano al formato compacto del SDMO Perform 3000 (4,1 litros).
El verdadero cambio de registro llega con el segundo combustible. Conectado a una bombona de GLP estándar de 20 libras (unos 9 kg), el generador sube hasta 20 kWh de energía disponible, con una autonomía anunciada de unas 12,5 horas, coherente con su potencia nominal de 1600 W con este combustible. Ningún otro generador ya analizado en este sitio ofrece esta opción.
El funcionamiento con gasolina sigue siendo más ruidoso que con GLP, una diferencia de combustión propia de este tipo de motor dual fuel (ver siguiente sección), y EcoFlow anuncia un ahorro de combustible de hasta el 40 % cuando el generador está conectado a una estación Delta compatible: el motor arranca y se detiene entonces automáticamente según el nivel de carga de la batería, en lugar de funcionar de forma continua.
56 a 67 dB(A) a 7 metros: más ruidoso de lo esperado para un equipo inverter
A 7 metros de distancia y a plena carga, el nivel de ruido se sitúa entre 56 y 67 dB(A) según la documentación oficial del fabricante, con una cifra puntual más elevada (hasta 93 dB) anunciada también junto a la fuente. El funcionamiento con gasolina es más ruidoso que con GLP, una diferencia de combustión propia de este tipo de motor.
Frente a los dos generadores inverter ya analizados en este sitio, la diferencia es real. El Honda EU10i baja a 52 dB(A) a 7 metros con carga reducida y se mantiene en torno a 58 dB(A) cerca de la carga nominal: el extremo inferior del rango del EcoFlow iguala esta cifra, pero su extremo superior (67 dB(A) con gasolina, a plena carga) lo supera claramente. El Konner & Sohnen KS3000, un grupo de gasolina convencional con regulador AVR en lugar de etapa inverter, anuncia 68 dB(A) a la misma distancia de 7 metros, muy cerca del extremo superior del EcoFlow pese a una potencia nominal superior (2600 W).
Frente a los grupos de gasolina convencionales de chasis abierto de esta familia, que en cambio declaran una potencia acústica garantizada de 96 dB(A) (una magnitud normalizada distinta, no directamente comparable con una presión sonora a distancia fija), una comparación directa con esta única cifra no es posible. El nivel de ruido sigue siendo, junto con la disponibilidad, la principal reserva de esta opinión sobre un aparato por lo demás bien planteado en cuanto a inteligencia integrada.
Un inverter real, pero sin THD comunicado y con algún fallo de arranque a vigilar
Técnicamente se trata de un equipo inverter real, y no de un simple regulador AVR como en los grupos convencionales de esta familia: la electrónica reconstruye una onda alterna a partir de la corriente continua producida por el alternador, lo que en principio la hace más limpia y más adecuada para la electrónica sensible. EcoFlow no comunica, sin embargo, ninguna tasa de distorsión armónica (THD) para este modelo, un dato que otros fabricantes publican en sus generadores inverter.
El generador incorpora una batería recargable interna que permite un arranque eléctrico sin esfuerzo, respaldada por una empuñadura de arranque manual de reserva. Una batería adicional y su cable de conexión vienen incluidos de serie en la caja, además de la batería integrada: un verdadero margen de seguridad para quien quiere una reserva para la reserva.
El automatismo que lo cambia todo: arranque y parada gobernados por la estación Delta
Aquí es donde este generador se distingue de verdad de toda la competencia directa ya analizada en este sitio: conectado a una estación EcoFlow Delta compatible, arranca y se detiene por sí solo según el nivel de batería de la estación, sin intervención alguna. Ningún otro generador ya analizado aquí, incluidos los dos equipos inverter Honda EU10i y Pramac P7500i, ofrece esta integración.
En total hay cuatro métodos de arranque disponibles: la empuñadura de arranque manual de reserva, un botón eléctrico, el arranque remoto desde la aplicación EcoFlow, y este automatismo vinculado a la estación. Una pantalla LCD muestra en tiempo real el porcentaje de combustible restante, el tiempo de funcionamiento total y restante, el estado del Wi-Fi y el modo de funcionamiento en curso. El modo ECO, activo por defecto, ajusta el régimen del motor a la demanda real de potencia para ahorrar combustible y reducir el ruido; se puede desactivar desde la aplicación si se prefiere un margen de potencia inmediato.
Esta inteligencia tiene una cara menos amable ya documentada más arriba: un funcionamiento pensado para ser autónomo debe, aun así, revisarse de vez en cuando, porque la promesa de un uso totalmente desatendido no es absoluta.
29,3 kg, IP23M: fabricación y seguridades
El generador pesa 29,3 kg en vacío con unas dimensiones de 597 x 296 x 475 mm, sin ruedas pero con asas de transporte. Eso lo hace más ligero que los grupos de gasolina convencionales ya analizados en este sitio (36,8 a 45 kg), para un aparato que además incorpora pantalla, conexión Wi-Fi y batería de arranque adicional.
En cuanto a las seguridades, EcoFlow anuncia cinco protecciones automáticas: detección de monóxido de carbono con parada automática del motor y piloto parpadeante durante cinco minutos (el reinicio queda bloqueado durante ese plazo), corte por nivel de aceite bajo, protección contra sobrecargas en la salida alterna, protección contra sobrecargas en la salida continua, y protección contra el sobrecalentamiento del motor o de la batería interna. La etiqueta reglamentaria de la carcasa anuncia un grado de protección IP23M, un dato raramente comunicado con esta precisión en esta familia de productos.
EcoFlow sigue siendo una marca todavía reciente en generadores térmicos, más conocida por sus estaciones eléctricas y sus inversores: este modelo se comercializa desde 2021 según su etiqueta reglamentaria, una trayectoria correcta pero más corta que la de fabricantes de motores consolidados como Honda o Kohler, este último ya presente en este sitio a través del SDMO Perform 3000.
Frente a la competencia directa ya analizada en este sitio
En torno a 999 € en Francia, sin contar la bombona de GLP ni su regulador, el generador dual fuel de EcoFlow no se compara punto por punto con los grupos de gasolina convencionales ya analizados en este sitio, pero la siguiente tabla sitúa sus compromisos reales.
| Criterio | EcoFlow Dual Fuel | Honda EU10i | Konner & Sohnen KS3000 | SDMO Perform 3000 |
|---|---|---|---|---|
| Combustible | Gasolina + GLP | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Tecnología | Inverter | Inverter | Convencional (AVR) | Convencional (AVR) |
| Potencia nominal | 1800 W (1600 W GLP) | 900 W | 2600 W | 2400 W |
| Ruido a 7 m | 56 a 67 dB(A), plena carga | 52 dB(A) carga reducida, 58 dB(A) cerca de la nominal | 68 dB(A) | No publicado a 7 m (96 dB(A) de potencia acústica garantizada) |
| Peso en vacío | 29,3 kg | 13 kg | 41,5 kg | 45 kg |
| Arranque / control | Eléctrico, manual, app, automático (estación Delta) | Manual (cuerda) | Manual (cuerda) | Manual (cuerda) |
| Precio observado | 999 € | 1077 € | 499 € | ≈ 645 € |
| Nota best-batteries.com | 3,8 | 4,1 | 4,0 | 3,8 |
Frente al Honda EU10i, la referencia de silencio de la familia, el EcoFlow pierde en ruido pero gana con claridad en autonomía con GLP y en automatismo, dos terrenos en los que el Honda no tiene nada que ofrecer. Frente al SDMO Perform 3000, con motor Kohler de reputación profesional y garantía de tres años, la diferencia se juega en la inteligencia integrada y el doble combustible, del todo ausentes en el SDMO, frente a una fabricación percibida como más artesanal en el terreno puramente motor para EcoFlow, todavía una marca reciente en este segmento. Frente al Konner & Sohnen KS3000, que recupera la ventaja en precio, potencia nominal y un ruido comparable, el EcoFlow solo se impone en autonomía con GLP y en control remoto.
Una disponibilidad irregular
Este generador figura actualmente agotado en la tienda oficial de EcoFlow en Francia, con un formulario de aviso de reposición ya activo y un mensaje comercial que invita a pedirlo antes de la próxima rotura de stock, lo que sugiere ciclos de suministro irregulares más que un cese definitivo de comercialización. El modelo sigue estando presente y a la venta en otros mercados.
Un punto que conviene comprobar antes de comprar, por tanto, más que una señal descalificante: la disponibilidad de este generador parece fluctuar más que la de los grupos de gasolina convencionales aquí comparados, generalmente disponibles de forma permanente en sus distribuidores.
A quién le conviene y a quién no
Le conviene a quien ya posee una estación EcoFlow Delta y busca prolongar su autonomía sin vigilancia constante, a quien valora la flexibilidad del doble combustible para un uso ocasional con gasolina y una reserva de varios días con GLP, y a quien acepta un presupuesto elevado por esta inteligencia integrada.
No le conviene a quien busca un generador autónomo capaz de alimentar directamente equipos grandes (1800 W nominales siguen siendo modestos), a quien prioriza el silencio por encima de todo (el Honda EU10i es más adecuado en este punto concreto), a quien no dispone de una estación Delta para aprovechar el automatismo, o a quien quiere comprar sin demora: la disponibilidad sigue siendo incierta en el momento de redactar este análisis.
