Qué dice realmente la nueva norma
El 27 de marzo de 2026, el Consejo de la OACI, la Organización de Aviación Civil Internacional, aprobó la adenda n.º 1 a la edición 2025-2026 de las Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea, el documento 9284. Entró en vigor ese mismo día y se aplica a los 193 Estados miembros de la organización, que después la trasladan a sus normas nacionales y a las instrucciones de sus aerolíneas.
El texto se resume en cinco obligaciones, todas referidas a las powerbanks que llevan los pasajeros:
- la powerbank viaja solo en el equipaje de mano;
- no debe recargarse a bordo, ni en el enchufe del asiento ni en el puerto USB;
- no debe usarse para cargar un dispositivo durante el vuelo;
- dos powerbanks como máximo por persona;
- cada una debe ir protegida individualmente frente a cortocircuitos cuando no se usa.
Dos de estos puntos ya existían como recomendaciones ampliamente seguidas: el transporte en cabina y la protección de los contactos. La novedad real es el tope numérico de dos unidades y, sobre todo, la prohibición de uso. Hasta ahora, enchufar el móvil a la powerbank durante el vuelo quedaba al sentido común de cada uno. Ahora es una norma internacional.
No, tu powerbank no está prohibida en el avión
Es el malentendido que circula desde principios de verano, y conviene corregirlo: ninguna aerolínea prohíbe llevar una powerbank. Lo prohibido es usarla una vez cerradas las puertas. Ese matiz lo cambia todo a la hora de hacer la maleta.
Los umbrales de transporte, en cambio, no se han movido ni un vatio-hora. Siguen siendo los que detallamos en nuestra guía sobre las normas de las baterías de litio en el avión:
- hasta 100 Wh: permitida en cabina, sin trámites;
- de 100 a 160 Wh: permitida con autorización previa de la aerolínea;
- por encima de 160 Wh: no permitida en un avión de línea;
- en la bodega: nunca, sea cual sea la capacidad.
Para situar estas cifras en una etiqueta real: con una tensión de celda de 3,7 V, 100 Wh equivalen a unos 27.000 mAh y 160 Wh a unos 43.000 mAh. Una powerbank de 20.000 mAh se queda por tanto en unos 74 Wh, muy lejos del tope. Dicho de otro modo, prácticamente cualquier powerbank del mercado pasa sin discusión, y lo que ha cambiado es el uso a bordo, no la capacidad. Si te intriga la diferencia entre los mAh anunciados y la energía realmente disponible, la desmontamos en lo que valen de verdad los mAh anunciados.
Las aerolíneas que ya la aplican, y desde cuándo
La OACI no abrió la partida, la armonizó. Buena parte de las aerolíneas asiáticas había endurecido sus instrucciones ya en 2025, y el primer grupo europeo llegó en enero de 2026. Este es el panorama en el momento de escribir estas líneas.
| Aerolínea | Desde | Qué está prohibido a bordo |
|---|---|---|
| Singapore Airlines y Scoot | 1 de abril de 2025 | Usar y recargar una powerbank |
| Emirates | 8 de agosto de 2025 | Usar y recargar, además de una sola unidad de menos de 100 Wh por pasajero |
| Grupo Lufthansa (Lufthansa, Swiss, Austrian, Eurowings, Edelweiss, Brussels Airlines) | 15 de enero de 2026 | Usar y recargar, dos unidades como máximo, siempre al alcance de la mano, compartimento superior prohibido |
| Air France | Enero de 2026 | Usar y recargar, powerbank accesible en todo momento |
| Aerolíneas de Asia Oriental (Korean Air, Asiana, Cathay Pacific, EVA Air, China Airlines, STARLUX, Thai Airways, ANA, Japan Airlines) | A lo largo de 2025 | Usar y recargar |
| American Airlines | 1 de mayo de 2026 | Alineación con el estándar de la OACI |
El grupo Lufthansa es el que ha ido más lejos, con una instrucción que los demás todavía no han adoptado: la powerbank no debe guardarse en el compartimento superior. Se queda encima, en el bolsillo del asiento o en la bolsa colocada bajo el asiento de delante. En ese mismo grupo, recargar una powerbank en el puerto USB del avión ya estaba prohibido desde mayo de 2025.
Un aviso práctico antes de cerrar la maleta: estas instrucciones cambian rápido y se aplican vuelo a vuelo. La norma que cuenta es la de la aerolínea que opera el vuelo, no la de aquella con la que compraste el billete. Un tramo en código compartido puede seguir reglas distintas de las que esperabas.
Por qué la norma llega justo ahora
Hay un antes y un después del 28 de enero de 2025. Ese día, en el aeropuerto internacional de Gimhae, cerca de Busan (Corea del Sur), un Airbus A321 de Air Busan se incendia mientras se prepara para rodar. Las 176 personas a bordo son evacuadas, siete resultan heridas y el fuego destruye casi la mitad del fuselaje. El 14 de marzo de 2025, los investigadores concluyen que la causa fue un cortocircuito en una powerbank guardada en un equipaje de mano dentro del compartimento superior, tras un fallo del aislante interno de la celda.
La reacción surcoreana llega en pocas semanas: prohibido guardar powerbanks y cigarrillos electrónicos en los compartimentos superiores, y prohibido recargarlos en los puertos USB del avión. Las aerolíneas asiáticas siguen en los meses siguientes, la AESA publica por su parte sus recomendaciones a aerolíneas y pasajeros, y la OACI acaba grabándolo todo en sus Instrucciones Técnicas.
La lógica de fondo es siempre la misma, y explica la forma exacta de la norma. Una celda de litio que entra en fuga térmica pasa en unas decenas de segundos del simple calentamiento a las llamas vivas. Un conato así es perfectamente manejable en cabina: la tripulación está formada, dispone de extintores y de bolsas de contención y, sobre todo, lo ve. Dentro de un compartimento cerrado sobre las cabezas, o peor aún en la bodega, no lo ve. Toda la normativa se deriva de esa única diferencia.
Qué cambia para tu próximo vuelo
En la práctica, la vieja costumbre de salir de casa con el móvil a medias y recargarlo tranquilamente durante el vuelo ya no funciona. Hay que invertir el orden de las operaciones.
- Carga antes, no durante. Móvil, auriculares, lector electrónico: todo sale de casa o de la puerta de embarque al 100 %. La powerbank vuelve a ser lo que era en origen, una reserva para la llegada, el tránsito y el día siguiente.
- Usa el enchufe del asiento. En los aviones que lo llevan, enchufar el móvil directamente a la toma o al puerto USB del asiento sigue permitido. Lo que está en el punto de mira es la powerbank, no la recarga en sí.
- Cuenta tus powerbanks. Dos como máximo, y en ese total entra la que lleva seis meses durmiendo en el fondo de la bolsa de la cámara. Es el típico olvido que se resuelve mal en el control.
- Protege los contactos. Embalaje original, una funda o simplemente cinta adhesiva sobre los bornes: se trata de que ninguna moneda ni llave cierre un circuito dentro del bolso.
- Tenla al alcance de la mano. Bolsillo del asiento, bolsa bajo el asiento o encima de ti. Varias aerolíneas excluyen expresamente el compartimento superior.
En cuanto al equipo, nada te obliga a cambiarlo, pero dos criterios pesan más que antes. El primero es la capacidad: quedarse por debajo de 100 Wh, es decir unos 27.000 mAh, evita cualquier solicitud de autorización. El segundo es el formato: dado que la powerbank debe seguir accesible y solo se usará en tierra, un modelo compacto y ligero suele encajar mejor que un bloque de 300 Wh que de todos modos habrías metido en el compartimento. Nuestra comparativa de las mejores powerbanks para viajar sigue siendo válida, con un matiz: la recarga rápida en tierra cuenta ya más que la autonomía bruta, porque entre vuelo y vuelo tendrás menos tiempo para llenarla.
