Arranque logrado en diésel y gasolina con batería débil
En el marco de un protocolo publicado en Alemania (se exigen tres arranques logrados, cinco segundos de arranque máximo por intento, quince segundos de pausa entre cada intento), el GB50 arranca con éxito dos casos concretos: un Jeep Wrangler diésel 2,8 L con una batería de 94 Ah muy descargada, y un Ford Focus gasolina 1.5 EcoBoost con una batería de 65 Ah débil. Resultado: la mención «recomendable», un veredicto positivo sin alcanzar el primer puesto de la comparativa, superado por una referencia de plomo de la misma selección.
Las pinzas del GB50 destacan entre las mejores de esta selección, finas y de gran apertura, un aspecto concreto para quien deba alcanzar bornes de batería poco accesibles. A cambio, el aparato resulta el más pesado de su categoría en esta comparativa, y la caja no incluye cargador de red.
En cambio, no se ha encontrado ninguna medición independiente de la corriente de pico exacta en amperios: este protocolo publica un resultado de éxito o fracaso, no un valor numérico de la corriente realmente entregada.
1500 A, diésel hasta 4,5 L: la posición estratégica en la gama
El GB50 ocupa una posición calculada en la gama Boost de Noco. El GB40, por debajo, se queda en 1000 A y 3,0 L de diésel: suficiente para un utilitario de gasóleo, corto en cuanto se trata de una berlina familiar o un SUV. El GB70, por encima, sube a 2000 A y 6,0 L de diésel, pero pesa y cuesta sensiblemente más. Entre ambos, el GB50 lleva el diésel homologado de 3,0 a 4,5 L por una decena de euros más que el GB40, un umbral que cubre la mayoría del parque diésel de cilindrada media en Europa.
Un defecto recurrente de los interruptores, con una causa plausible identificada
Es el punto más importante que conviene conocer antes de comprar. El defecto se repite en varias ocasiones, entre un desmontaje detallado y varios foros no comerciales independientes: interruptores que dejan de responder tras solo unas pocas pulsaciones en ciertas unidades, con una causa plausible en unos componentes de gama básica que disponen de muy poco margen en la carcasa para su recorrido. El plazo de aparición varía entre unos días y dos o tres meses después de la compra.
Un defecto parecido, una hinchazón de la batería que deforma la carcasa, también se repite en el GB70, el modelo inmediatamente superior de la gama, lo que sugiere un punto de atención compartido en esta generación de productos más que un problema aislado del GB50.
Protección UltraSafe y ausencia de avisos de seguridad hasta la fecha
La tecnología UltraSafe (pinzas inertes mientras la conexión no sea correcta, detección y bloqueo de la inversión de polaridad) es idéntica al resto de la gama y sigue siendo su principal argumento de seguridad frente a unos cables de arranque clásicos. No se ha encontrado ningún aviso de seguridad para la gama Boost de Noco hasta la fecha, a diferencia de algunos competidores directos que han sido objeto de notificaciones de fallo de batería ante las autoridades estadounidenses de seguridad del consumidor. Esta ausencia de avisos no garantiza la ausencia futura de problemas, pero sigue siendo una señal favorable sobre el historial del producto.
Entrada de carga USB-C de 10 W: el punto débil asumido de esta generación
Como el resto de la gama Boost de esta generación, la entrada de carga es USB-C de 10 W, lo que exige varias horas para una carga completa. No se incluye cargador de red en la caja. Mejor enchufar el aparato la víspera de un trayecto que en el último momento, una limitación que la gama más reciente GBX corrige con una carga USB-C Power Delivery notablemente más rápida.
GB50 o GBX55: dos gamas distintas que no hay que confundir
El GB50 pertenece a la línea Boost original (GB20/GB40/GB50/GB70/GB150), todavía en catálogo. Noco comercializa en paralelo una línea más reciente, Boost X (GBX45/GBX55/GBX75/GBX155), con una gestión térmica revisada y una carga USB-C Power Delivery mucho más rápida. El GBX55, en particular, presenta un posicionamiento cercano al GB50 (1750 A, carga completa en aproximadamente 1h30 frente a 5 h) a un precio comparable: un lector que busque «Noco 1500 A» o compare opiniones en línea puede confundir legítimamente ambas gamas, que se parecen visualmente. No se ha encontrado ninguna prueba de un rediseño interno del propio GB50 bajo el mismo nombre: el riesgo de confusión está en elegir entre dos gamas distintas, no en una evolución silenciosa de este modelo concreto.
Precio observado y disponibilidad
El precio observado para el GB50 ronda los 132 €. Noco, fundada en 1914 en Cleveland (Ohio) bajo el nombre Nook & O'Neill, sigue siendo una empresa familiar sin ampliaciones de capital identificadas, inicialmente especializada en el mantenimiento de baterías antes de diversificarse hacia la electrónica. El GB50 se distribuye oficialmente en Japón, junto al resto de la gama Boost.
Frente al GB40 y al GB70
La elección se reduce en gran parte a la cilindrada diésel del vehículo a cubrir.
| Criterio | Noco GB40 | Noco GB50 | Noco GB70 |
|---|---|---|---|
| Corriente de pico | 1000 A | 1500 A | 2000 A |
| Diésel | Hasta 3,0 L | Hasta 4,5 L | Hasta 6,0 L |
| Linterna LED | 100 lúmenes | 200 lúmenes | 400 lúmenes |
| Precio observado | ≈ 122 € | ≈ 132 € | ≈ 167 € |
Por una decena de euros más que el GB40, el GB50 lleva el diésel homologado de 3,0 a 4,5 L, la diferencia entre un utilitario de gasóleo y una berlina familiar o un SUV: esto justifica por sí solo el suplemento para la mayoría de los conductores. El GB70 conserva la ventaja más allá de 4,5 L de diésel, es decir para una furgoneta o un SUV grande, al precio de un aparato más pesado y más caro.
A quién le conviene, a quién no le conviene
Conviene a quien tiene una berlina familiar, un SUV o una furgoneta pequeña diésel de hasta 4,5 L, y que pueda guardarlo lejos de un calor directo intenso en lugar de en la bandeja trasera a pleno sol.
No conviene a quien necesite una carga rápida antes de una salida inminente (la entrada USB-C de 10 W exige varias horas), ni a quien tenga una furgoneta pesada o un tractor diésel de más de 4,5 L, para quien el GB70 o un modelo de 24 V sigue siendo necesario.
