Bosch Cargador C70
(19 recensioni)
Diez amperios y el 24 voltios de propina: el único cargador de nuestra selección capaz de ocuparse de un camión, un tractor o un barco de doble circuito.
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Características
- Potencia: 10 A, baterías de 12 V y 24 V
- Compatibilidad: Plomo-ácido, EFB, gel, AGM, SLI
- Taller: Alimentación del vehículo durante el cambio
- Formato: 1,15 kg, funda de transporte incluida
- El 24 voltios para furgonetas y camiones
Descripción detallada: Cargador de batería Bosch C70 12 y 24 voltios
El C70 ocupa la cima de la gama C-Line renovada por Bosch. Su diferencia está primero en la doble tensión: 12 voltios para el automóvil clásico, 24 voltios para todo lo que rueda más grande. Un camión, un autocar, una máquina agrícola o un barco a motor funcionan en efecto con dos baterías de 12 voltios montadas en serie, y un cargador de 12 voltios no puede hacer nada por ellos.
La corriente máxima de 10 amperios se deriva lógicamente de ese objetivo. En las baterías de gran capacidad que llevan esos vehículos, a menudo 100 amperios hora y más, un cargador de 4 amperios tardaría más de un día. El C70 divide ese tiempo por dos o por tres, conservando una carga pilotada electrónicamente que pasa a mantenimiento cuando la batería está llena.
Como el resto de la gama, admite plomo-ácido, gel, EFB y AGM. Estas dos últimas tecnologías equipan los vehículos con sistema start-stop y exigen tensiones de carga específicas: tratarlas como plomo ordinario estropea la batería poco a poco. Bosch, que fabrica esas baterías, aplica los perfiles correctos.
La función más interesante para un taller o para un aficionado metódico es la alimentación del vehículo durante la sustitución de la batería. En los coches modernos, cortar la alimentación borra memorias: ajustes de la centralita, códigos de la radio, inicialización de los elevalunas. El C70 puede suministrar una corriente estable al circuito de a bordo durante el cambio, y uno se marcha sin tener que reprogramar nada.
Para un uso estrictamente doméstico en uno o dos coches, el Bosch C30 cubre la necesidad por cuarenta euros menos. Y si sus baterías son de litio ferrofosfato, ninguno de los dos vale: hace falta entonces el CE-BC 5 M LiFePO4.
Comparativa
Por noventa euros, el C70 no juega en la misma categoría que los cargadores domésticos. La tabla muestra lo que se compra realmente.
| Criterio | Bosch C70 | Bosch C30 | Noco Genius10 | CTEK MXS 5.0 |
|---|---|---|---|---|
| Corriente máx. | 10 A | 3,8 A | 10 A | 5 A |
| Tensión 24 V | Sí | No | No | No |
| Alimentación del vehículo | Sí | No | Sí | Sí |
| Litio LiFePO4 | No | No | Sí | No |
| Precio observado | ≈ 92 € | ≈ 50 € | ≈ 119 € | ≈ 97 € |
El verdadero rival es el Noco Genius10, que entrega el mismo amperaje, añade el litio, pero se queda en 12 voltios y cuesta casi treinta euros más. La decisión es sencilla: si necesita el 24 voltios, el C70 es el único de la selección que lo ofrece y la cuestión queda zanjada. Si se queda en 12 voltios pero tiene litio, el Noco es la buena elección. Y si solo tiene un turismo, el C30 hace el trabajo por mucho menos.
Vídeo relacionado
Vídeo: Bosch C-Line Battery Charger - Publicado el 14/10/2024
Valoración de nuestro tester: Christophe Delpuech
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El C70 se dirige a un público concreto, y conviene decirlo de entrada: si solo tiene un turismo en el garaje, está sobredimensionado y el C30 le bastará. Su interés empieza en cuanto el parque se diversifica. El 24 voltios, para empezar, abre la puerta a los camiones, los tractores, las autocaravanas de doble circuito y a gran parte de los barcos a motor, todos equipados con dos baterías montadas en serie. Ningún otro cargador de nuestra selección sabe hacerlo. Los 10 amperios, después, cambian la relación con el tiempo: una batería de 100 amperios hora medio vacía se recarga en media jornada en lugar de una noche entera, algo que cuenta cuando el vehículo tiene que salir. La función que nos parece más inteligente es la destinada al taller. En un coche reciente, desconectar la batería hace perder las memorias de la centralita, de la radio, a veces de los elevalunas, que luego hay que reinicializar. El C70 puede alimentar el circuito de a bordo durante la operación, a la manera de una fuente estabilizada, y la batería se sustituye sin perder nada. Es un servicio que normalmente facturan aparatos mucho más caros. Dos reservas. La señalización sigue siendo somera, con testigos luminosos donde una pantalla sería bienvenida a este precio. Y no gestiona el litio LiFePO4, lo que empieza a ser limitante en las autocaravanas recientes. Por noventa euros es una inversión razonada para quien mantiene varios vehículos, y una elección inútil para un solo utilitario.
Preguntas frecuentes: Cargador de batería Bosch C70 12 y 24 voltios
Los camiones, autocares, tractores y buena parte de los barcos a motor funcionan con dos baterías de 12 voltios montadas en serie, es decir 24 voltios en total. Un cargador de 12 voltios no puede recargarlas correctamente. Eso es lo que distingue al C70 del resto de la gama.
El C70 dispone de un modo que suministra una corriente estable al circuito de a bordo mientras la batería está desconectada. En un coche reciente, eso evita perder las memorias de la centralita, los códigos de la radio o la inicialización de los elevalunas.
No, la carga sigue estando pilotada electrónicamente y se adapta a la batería: los 10 amperios son un máximo, no un valor impuesto. Simplemente está sobredimensionado en términos de presupuesto si solo tiene un utilitario, en cuyo caso el C30 basta de sobra.
Sí, así como las EFB. Ambas tecnologías equipan los vehículos con sistema start-stop y piden tensiones de carga específicas. Como Bosch fabrica esas baterías, el aparato aplica los perfiles adecuados en lugar de un perfil de plomo genérico.
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Publicado el 26/07/2026